中國大陸擬申請高鐵專利引發爭議

中國大陸京滬高鐵在中國共産黨建黨90週年紀念日前夕匆促正式開始營運，隨之傳出中國大陸要在海外申請高鐵專利，引起其他各國爭議，尤其是日本。

日本指出：日本川崎重工從2004年起參與中國高速鐵路專案，2005年與中國大陸的南車集團聯合組建車輛設計合資公司，以技術移轉方式對中國大陸提供尖端技術支援，現在如果中國大陸將相關技術申請專利，勢將削弱日本的國際競爭力，而中國大陸違背日中雙方約定，也將失去國際信任。

中國大陸南車集團聲稱：京滬鐵路最新車型的「CRH380A」完全是中國大陸國產技術，時速超過300公里；日本川崎重工所生產的列車技術行車時速只有200-250公里。日本對此說法表示異議，日本民間智庫瑞穗綜合研究所亞洲調查部中國室首席主任研究員指出：日本川崎重工以技術轉讓形式對中國大陸提供的技術，營業時速可達275公里，設計速度是300公里，而非中國大陸公布的200-250公里，日本轉讓的技術稍加改良後很容易達到時速350公里；此外，中國大陸可能的確進行了相關技術開發，但中國大陸高鐵基本上是完全援用川崎重工的技術，特別是車輛外型也完全是Made in Japan。

據聞中國大陸南車集團已經開始計畫在美國、日本、歐洲、俄羅斯、巴西等5個國家申請京滬高鐵的列車組裝等21項技術專利，其中8項已經在中國大陸國內通過預備審查。

對於外界質疑日本為何不將高鐵技術申請專利，日本首席主任研究員表示：由於申請專利需要公開所有技術，存在洩漏技術機密的風險，所以川崎重工選擇以技術轉讓的方式，以不洩漏轉讓技術為前提；中國大陸如果將相關技術申請專利，顯然違背雙方約定，不僅有損相互信任，也直接關係到中國大陸的信譽。

針對上述指控，中國大陸鐵道部政治部2011年7月7日出面召開記者會，說明自2009年起，中國大陸高速鐵路在自主研發的基礎上，中國北車集團和中國鐵道科學研究院已經開始申請《專利合作條約》PCT專利。至於這些申請最終是否准予專利，由各國按照相關規定進行審查；而中國大陸申請的高鐵PCT專利都是自主研發的技術，因此不存在中國大陸高鐵在海外申請專利而侵犯他國知識產權的情況。

日本對於中國大陸上述說明，暫時持保留態度，尚未做出進一步反應。